Diesiel czy benzyna? Co wybrać?

To pytanie wraca jak bumerang – i nic dziwnego. Różnica między dieslem a benzyną to nie tylko kwestia ceny przy dystrybutorze. To decyzja, która wpływa na komfort jazdy, koszty serwisu, osiągi i styl prowadzenia. Mimo to nie ma jednej dobrej odpowiedzi dla wszystkich. Diesel sprawdzi się w innych warunkach niż benzyna. Inaczej zachowa się w mieście, inaczej w trasie. Ma swoje przewagi, ale i ograniczenia. Dokładnie tak samo jak silnik benzynowy.

W tym artykule przyjrzymy się, jak działa silnik benzynowy i wysokoprężny, porównamy obie technologie w praktyce i pokażemy, które jednostki napędowe znajdziesz w gamie CUPRY.

Benzyna kontra diesel – dwa światy, dwa sposoby na moc

Silnik benzynowy i diesel różnią się konstrukcją, sposobem pracy, zużyciem paliwa, kosztami serwisu, a przede wszystkim – przeznaczeniem.

Benzyna to silnik o zapłonie iskrowym. Mieszanka paliwowo-powietrzna trafia do cylindra, a zapłon następuje dzięki iskrze ze świecy. Pracuje ciszej, szybciej wchodzi na obroty, lepiej znosi krótkie dystanse, postoje i styl „miasto–start–stop”. Tego typu jednostki są lżejsze, mniej skomplikowane i zazwyczaj tańsze w serwisowaniu. Mają też mniejsze opory wewnętrzne, co przekłada się na lepszą kulturę pracy, szczególnie na niskich prędkościach i w codziennej jeździe.

Silnik diesla działa inaczej – tu zapłon następuje samoczynnie, przez sprężenie mieszanki w wysokim ciśnieniu. Nie ma świec zapłonowych, są wtryskiwacze pracujące pod ogromnym ciśnieniem, a cała jednostka jest masywniejsza i bardziej wytrzymała konstrukcyjnie. Diesel generuje większy moment obrotowy już przy niskich obrotach, dlatego sprawdza się świetnie na trasach, przy stałej prędkości, pod obciążeniem lub przy dynamicznym przyspieszaniu na niskich obrotach. To też powód, dla którego diesle paliły mniej – i nadal palą mniej (choć różnice nie są już tak duże dzięki nowoczesnym systemom wtrysku w silnikach benzynowych) – niż silniki benzynowe.

Różnice w eksploatacji są równie wyraźne. Diesel zazwyczaj zużywa 1–2 litry paliwa mniej na 100 km. Przy dużych przebiegach to realna oszczędność. Z drugiej strony – silniki wysokoprężne są bardziej wymagające serwisowo. Złożony układ wtryskowy, turbina, filtr cząstek stałych (DPF), system AdBlue – to wszystko działa świetnie, ale wymaga dbałości i odpowiednich warunków. Krótkie dystanse, częste postoje i zimny silnik to dla diesla nieoptymalne środowisko. 

Benzyna ma często mniejsze wymagania. Lepiej radzi sobie z jazdą na krótkich dystansach i z częstym odpalaniem. Części eksploatacyjne są tańsze, a ewentualne naprawy – zazwyczaj mniej kosztowne. Z drugiej strony, wyższe spalanie w trasie i mniejszy moment obrotowy sprawiają, że nie każdy kierowca będzie zadowolony, jeśli regularnie pokonuje długie odcinki autostrad z pełnym bagażnikiem.

Różnice są też odczuwalne w komforcie użytkowania. Diesle potrafią być głośniejsze, szczególnie na niskich obrotach i przy zimnym silniku. Wibracje też są zauważalne i choć nowoczesne konstrukcje zbliżyły oba typy jednostek pod względem kultury pracy, to nadal benzyna oferuje nieco więcej płynności i spokoju. Zwłaszcza przy niższych prędkościach.

W skrócie: diesel to wybór dla kierowców, którzy dużo jeżdżą poza miastem, pokonują dłuższe dystanse i chcą ograniczyć spalanie. Benzyna lepiej sprawdza się w mieście, przy krótszych trasach i tam, gdzie liczy się ekonomia paliwowa. Klucz leży w dopasowaniu silnika do stylu życia. I do samochodu – a o tym w kolejnym punkcie.

Co pod maską CUPRY? Przegląd dostępnych silników

W ofercie CUPRY dominują silniki benzynowe – dynamiczne, responsywne, idealnie wpisujące się w sportowy charakter marki. Ale są też wersje z silnikiem diesla – głównie   dla tych, którzy regularnie pokonują długie trasy i chcą utrzymać spalanie na możliwie niskim poziomie.

CUPRA Leon to model, który oferuje wyjątkowo szeroką gamę napędów – wśród nich znajdziesz dynamiczne silniki benzynowe, takie jak 1.5 TSI 150 KM oraz 2.0 TSI 300 KM DSG dostępny w wersji VZ, a także sprawdzony wariant wysokoprężny 2.0 TDI 150 KM DSG, idealny do dłuższych tras i jazdy ze stałą prędkością.

Usportowiona wersja modelu – CUPRA Leon Sportstourer – stawia na jeszcze większą wszechstronność i moc. W ofercie znajdziesz tu jednostki benzynowe: 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 204 KM DSG 4Drive oraz topowy 2.0 TSI 333 KM DSG 4Drive w wersji VZ. Dla kierowców stawiających na ekonomię dostępny jest również silnik wysokoprężny 2.0 TDI 150 KM DSG.

Równie bogatą ofertę silnikową znajdziesz w przypadku CUPRY Formentor. Wersje benzynowe oferują: 1.5 TSI 150 KM, 2.0 TSI 204 KM DSG 4Drive oraz topowe 2.0 TSI 265 KM DSG i 2.0 TSI 333 KM DSG 4Drive w wersji VZ. Dla kierowców pokonujących większe trasy przygotowano także wariant wysokoprężny 2.0 TDI 150 KM DSG, który łączy elastyczność z niskim spalaniem i komfortem jazdy w długich podróżach.

Natomiast CUPRA Terramar, będąc najnowszym SUV-em w gamie, dostępna jest wyłącznie z jednostkami benzynowymi 2.0 TSI 204 KM DSG 4Drive i 2.0 TSI 265 KM DSG 4Drive w wersji VZ. Nie ma tu oferty z silnikiem Diesla, za to dostępny jest szeroki wybór nowoczesnych napędów hybrydowych, które łączą moc z efektywnością.

Dla kogo benzyna, dla kogo diesel – wybór zależy od stylu jazdy

Nie ma lepszego ani gorszego wyboru. Są tylko różne potrzeby. Jeśli jeździsz głównie w mieście, robisz krótkie trasy, często zatrzymujesz się w korkach i zależy Ci na cichej, płynnej pracy silnika – benzyna może okazać się lepszym wyborem. Prostsza konstrukcja, niższe koszty serwisu i cichsza kultura pracy to realne zalety w codziennej eksploatacji. Z kolei, jeśli regularnie pokonujesz długie dystanse, jeździsz autostradami, szukasz niskiego spalania i zależy Ci na dużym momencie obrotowym już od niskich obrotów –diesel może być rozsądniejszym rozwiązaniem. 

Niezależnie od tego, czy wybierzesz benzynę czy diesla – w ofercie CUPRY znajdziesz to, czego naprawdę potrzebujesz. Modele takie jak CUPRA Leon, CUPRA Leon Sportstourer i CUPRA Formentor dostępne są zarówno z jednostkami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi. Z kolei CUPRA Terramar oferuje nowoczesne napędy benzynowe i hybrydowe – dla tych, którzy szukają jeszcze większej elastyczności. Wniosek? Dobierz napęd nie do opinii, tylko do siebie. Auto nie ma być kompromisem – ma być partnerem.